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知道线路走向、站点设置，只是知道了地铁一号线的骨架。但站点什么样，地铁如何运营，如何防水、给排水、防火、通信，这才是地铁的“血肉”。昨天，来自全国各地的30名专家莅临郑州，开始对郑州地铁一号线一期工程初步设计方案进行审查。郑州地铁的完整模样开始显现。

　　新闻：地铁初步设计开始审查

　　昨日上午9时，“郑州市轨道交通一号线一期工程初步设计审查会”在郑州召开。来自全国各地的30位专家学者，对初步设计方案进行审查。

　　初步设计方案对郑州地铁一号线一期工程运行初期如何运营，沿线20座车站主体结构、消防、给排水、通信、售检票系统、停车场等设施的建设与安排等，给出详细方案。与会专家将对这些内容进行审查。本次审查会计划会期两天半，12月23日上午，专家们将形成专家意见提交郑州轨道公司，为下一步的方案优化做准备。据了解，初步设计方案共有中铁四院、中铁二院、中铁五院等11家设计单位参与设计。设计对象为郑州地铁一号线一期工程，设计范围为从凯旋路站至市体育馆站，全长26.2公里，共设20座车站。除郑州火车站站、市体育馆站、紫荆山站为地下三层站外，其余均为地下二层站。本次设计的年限，初期为2016年，近期为2023年，远期为2038年。设计内容包括行车组织与运营管理、衔接、线路、轨道、车站、区间工程、给排水、消防、通信、自动扶梯和电梯、屏蔽门、自动检票系统、停车场、人防工程等。

　　运营：运营时间为5时～23时

　　按照初步设计方案，一号线采用运行速度为每小时80公里的B型列车，即6辆编组，其中四动两拖。地铁一号线的运营系统为独立运行的双线线路，采用右侧行车方式，凯旋路站至市体育馆站方向为下行方向，反之为上行方向。

　　初期全长25.18公里区间，高峰时段每小时计划发车12对。远期全长37.9公里，高峰时段每小时计划运行15对列车。

　　郑州地铁一号线的运营时间为5时~23时，全日运营18小时。初期各站点的停车时间为25秒～45秒，单程总停车时间为615秒。

　　计划在凯旋路以西、郑上路以北设停车场，在终点处京港澳高速以东、郑开大道以北设车辆段与综合基地。计划新建控制中心一座，与二号线共用。

　　售票：使用非接触式IC卡设备

　　郑州地铁的售票检票系统，拟使用非接触式IC卡设备，这种非接触式卡表面无裸露的芯片，无需担心芯片脱落、静电击穿、弯曲损坏等问题。票中设单程票、储值票、特殊票种等，单程票采用易于回收的形式，车票的封装、外形、芯片、测试及射频通信等按国标设计，储值票信息储存容量不小于1kb。

　　地铁票价采用计程限时票价制。单程票采用自动售票方式，在车站设有找币机。储值票采用半自动售票方式，乘客进出站检票采用自动检票机，对超程、超时乘客追加收费。

　　疏散：利用自动扶梯6分钟即可

　　地铁一般都在地下运行，而上下站区都有很长的距离，为了把乘客运送到站区或从站区疏散，自动扶梯必不可少。

　　初步设计方案显示，地铁一号线拟选用公共交通型重载扶梯，原则上在地下车站站内及与物业开发区结合的出入口选用室内型扶梯，地下车站出入口自动扶梯选用半室外型扶梯，属于露天设置的扶梯则采用室外型扶梯。

　　车站的站台长度为114.8米，站台宽度按设计客流量计算确定，但岛式站台宽度不小于8米，侧式站台的站台宽度不小于2.5米，侧站台宽度不小于3.5米，站台高度为1.05米，线路中心线至站台边缘的距离为1.5米。

　　隧道的区间结构设计使用年限100年，安全等级为一级，防水等级为二级，耐火等级为一级，抗震按七度烈度设防。

　　车站出入口的提升高度超过6米时，应设上行自动扶梯；超过12米时，上下行均设自动扶梯。站厅与站台间应设上行自动扶梯，提升高度超过6米时或该车站为重要车站时，上下行均应设自动扶梯，提升高度超过12米时，设两台上行自动扶梯和一台下行自动扶梯。

　　站厅公共区的栏栅每隔一定距离开一扇疏散门。大型地下车站的主要设备用房内，应单独设置一个直达地面的消防、救援专用入口，地下车站站厅乘客疏散区、站台及疏散通道内不得设置商业场所，利用自动扶梯，乘客6分钟即可疏散完毕。

　　防灾：装修材料必须是不燃材料

　　地铁位于地下，空间相对封闭，人流量大，疏散不如地面容易，因此防灾至关重要。

　　初步设计方案在防火、防烟、防涝等方面都有详细安排。地下车站应采用防火分隔物划分防火分区，除车站公共区外，设备管理用房防火分区的使用面积不超过1500平方米。相邻防火分区间连通的防火门可作为安全出口。物业开发区作为独立的防火分区，并在每个防火分区内设两个独立的可直达地面的疏散通道。物业开发区与车站之间采用防火卷帘门进行防火分隔，使这些区域在发生火灾时不影响车站客流疏散和车站安全。

　　车站公共区应充分利用楼板下混凝土梁来划分防烟分区，每个防烟分区面积一般不小于750平方米。

　　地铁车站选用的装修材料必须是不燃材料。地下工程及出入口、风亭的耐火等级为一级。

　　在防洪防涝方面，地下车站地面出入口平台高出防涝水位45厘米，没有给出防洪、防涝标高的车站，应该高于室外地面45厘米，且在洞口及垂直电梯两边设防洪闸槽、防洪板室，风亭风口下沿和其他开口的标高也要考虑防淹高度。

　　建设时序

　　2013年下半年实现地铁试运行

　　截至目前，除二七广场站、紫荆山站、东明路站和民航路站尚未开工外，郑州地铁一号线一期工程其余16个站点都已开工。

　　初步设计方案显示，到2013年下半年，地铁一号线将实现试运行。具体的建设时序为：

　　2010年上半年，全线车站开工，土建施工图基本完成，机电施工图完成50%，车辆段级综合控制中心开工，车辆生产厂家通过招标确定。

　　2010年下半年，完成全线设备招标，主变电站土建工程开工，车站主体土建工程基本完成。

　　2011年上半年，机电施工图全部完成，车辆开始生产，确定车站设备安装、建筑装修的施工单位及监理单位，全线土建工程基本完工。

　　2011年下半年，开始建筑装修、机电设备安装工程，轨道工程开工。

　　2012年上半年，开始安装机电设备，轨道工程完成，实现“轨通”，供电、接触网、信号和通信系统工程开工。

　　2012年车辆开始到货，单机调试。

　　2013年上半年设备安装、建筑装修完成，电通、通信通。

　　2013年下半年，大联调、试运行。